Confitarma: precisazioni su traghetto Norman Atlantic

Confitarma esprime la più viva partecipazione per il drammatico incidente occorso al traghetto Norman Atlantic della Visemar di Navigazione S.r.l. e manifesta innanzi tutto la sua sentita solidarietà alle Famiglie delle vittime di cui si ha notizia. Confitarma, che tra i suoi associati include la prima

BG Group loads first LNG cargo from Queensland Curtis

The U.K.-based BG Group has been loading the first cargo of LNG onto the carrier Methane Rita Andrea from its Queensland Curtis LNG (QCLNG) facility, Australia, since Sunday, December 28. The second cargo of LNG from the facility will be loaded onto the Methane Mickie Harper which is

NYK Group sets up car terminal in India

NYK Auto Logistics India (NALI), a subsidiary of Japan’s NYK Group company, has decided to operate a finished-car logistics terminal with APM Terminals from June 2015 at Pipavav port in the

Rapporto sui crimini agroalimentari in Italia

L’incontro si terrà giovedì, 15 gennaio 2015, alle ore 10.00, a Roma presso il Centro Congressi di Palazzo Rospigliosi. Roberto Moncalvo, Presidente Coldiretti, Gian Carlo Caselli, Presidente del

ThyssenKrupp sells Emden Shipyard

German multinational conglomerate ThyssenKrupp and Seafort Advisors GmbH, a Hamburg-based private equity firm, have entered into an agreement on the sale of the Emder Werft und Dockbetriebe

Riprese aeree incendio Norman Atlantic

Pubblichiamo le drammatiche immagini registrate da un mezzo aereo della Guardia Costiera il giorno 28 dicembre alle 11.15 del mattino. Sono visibili le fiamme all'interno della nave e i passeggeri con membri dell'equipaggio sul ponte superiore in attesa dei soccorsi.

Accorpare le AP senza penalizzare i territori

Una delle più antiche imprese dello shipping sardo è stata certamente la Acciaro&Parodi, presente attivamente nel settore dei trasporti e delle spedizioni dal lontano 1947; nel 2012, a seguito di un

Due gravi incidenti in mare in Adriatico

Domenica tragica sui mari italiani, che ha messo a dura prova il sistema dei soccorsi della Guardia Costiera e della Marina Militare: sul traghetto Norman Atlantic, partito da Patrasso, in Grecia, diretto

Salvare le crociere a Venezia una crepa nel muro del “no”

Grandi navi da crociera nella laguna di Venezia. Il muro del no diventato nei mesi quasi monolitico e oggetto di prese di posizione estese dagli originari comitati del no a veri e propri movimenti di

La Burocrazia nell’importazione costa all’Italia 6,4 mld di euro

Che il sistema portuale nazionale abbia ampie potenzialità in termini di contributo all’economia del Paese è cosa risaputa tra gli operatori del comparto, così come l’individuazione della burocrazia quale

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Rigassificatori, alternativa alla dipendenza dei gasdotti

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UIRNet partecipa allo sviluppo del porto di Ravenna

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L'Alto Adriatico rischia l'emarginazione.

Mettiamo in evidenza un commento ricevuto alla notizia, pubblicata il 28 dicembre, sul gigantismo navale firmata di Andrea Mastellone agente marittimo napoletano presidente della locale Associazione Agenti Marittimi:

Giuliano Brunello Zanitti

 

Con l'avvento delle moderne Portacontainer da 14.000 / 18.000 teu.
l'Alto Adriatico rischia l'emarginazione.

Come qualcuno afferma l'attuale citata corsa al gigantismo navale, sarà pure un'operazione messa in campo da alcuni Armatori e Terminalisti per tentare furbescamente di escludere i Porti minori dalle principali rotte internazionali, questa operazione potrà pure dare fastidio poiché rischia di emarginare sia la portualità Italiana che sopratutto quella dell'Alto Adriatico, ma non illudiamoci che questa linea di tendenza si possa contrastare soltanto con le chiacchiere poiché gli artefici dell'operazione avendo investito ingentissime risorse in Porti e Vettori, cercheranno in tutti i modi di materializzare i preventivati ritorni economici.

Se vogliamo realmente incidere sulle citate presunte strategie messe in campo da Armatori/Terminalisti e far si che i moderni Vettori possano approdare in futuro anche nei  nostri Scali, bisogna essere ben coscienti che nell'Alto Adriatico dobbiamo essere in grado di pianificare/realizzare in tempi non certamente bibblici almeno un moderno Terminal Contenitori, che per dimensioni numero degli ormeggi e potenzialità delle attrezzature ci consenta di poter movimentare annualmente qualche milione di Teu., ed assecondare quindi le crescenti esigenze della Logistica e della Portualità del terzo millennio.

Soltanto in questo modo l'Alto Adriatico potrà recuperare un significativo ruolo nei confronti dei flussi merceologici in transito nel Mediterraneo relativi all'interscambio Euro Asiatico, sfruttando finalmente a dovere sia le notevoli potenzialità del Corridoio Baltico Adriatico e la strategicità della Regione F.V.G. che i profondi fondali del Golfo di Trieste, caratteristiche che sarebbero certamente in grado di far risparmiare a detti flussi ben 4.000 miglia ( 5 + 5 giorni di navigazione ) nei confronti delle rotte tra l'oltre Suez e le realtà Portuali del nord Europa e quindi forse potremmo tentare di materializzare quello che per ora rimane un nostro semplice sogno "spostare un po' più a sud" il baricentro del sistema Trasportistico Comunitario.
Brunello Zanitti Giuliano

Continua lo shopping di Luigi De Falco: acquistati 12 silos a Marsiglia

Silos francesi sotto l’albero di Natale di Luigi De Falco. L’imprenditore napoletano ha acquisito nei giorni scorsi 12 strutture per lo stoccaggio di cereali e materie prime alimentari a Marsiglia. L’operazione porta a 27 il numero di silos di proprietà del fondatore del Gruppo H2Biz tra il Mediterraneo e la Costa d’Avorio con l’obiettivo di entrare nel mercato delle materie prime con un preciso piano industriale. “Molti operatori – spiegano fonti del Gruppo – preferiscono acquistare futures e contratti derivati sulle materie prime, De Falco ha invece scelto di comprare il sottostante, le materie prime, per

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